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城市交通从本质上说，是一种人文活动在空间上的体现， 这种活动的主体和客体时刻都处在不断的发展变化中， 传输有大最的能流、物流，具有极强的空间性与时序性。 它是—个由诸多相互联系、相互作用的要素（人、车、路、环境等） 所组成的有机整体，受到许多因素的制约和影响， 自身也在不断地调整和适应，是一个具有复杂性、 多层次性、反馈性等特点的复杂大系统。
GIS技术在我国已有十几年的发展历史，在资源、环境、测绘、 城建等领域取得了很大的进展，但在城市交通领域， 多为在现有的GIS平台上进行二次开发，完成静态的路段査询及检索， 在动态性很强的城市交通工程与交通规划等方面还少有研究， 这不但影响了市政建设的发展，也不利于节奏越来越快的城市居民生活。 随若全球定位系统（Global Positioning Systems，GPS）技术、 Internet等现代信息技术的广泛推广与普及， 势必要求GIS技术在实时变化的城市交通网络建模与分析中发挥应有的作用。
交通网络具有很强的空间特征。而GIS技术所具备的强大的空间数据操作、 管理与分析功能使之与交通网络分析的结合成为必然。 GIS不但用来管理交通网络的空间数据， 还必须为外部的交通网络分析模型提供分析工具、 参与分析过程、显示与输出分析的结果等。
传统的G1S技术迎合了交通网络分析的需求， 可用来处理网络相关空间数据、进行相关空间分析， 但却不能象交通网络分析模墦一样有效地解决交通问题。 将GIS与交通网络建模工具相结合，可以更好地解决交通领域的分析问题。
交通地理信息系统，顾名思义， 就是地理信息系统技术在交通领域的推广及应用。 至今GIS-T并无一明确定义，一般认为， GIS-T是在传统GIS基础上， 加入几何空间网络概念及线的叠置和动态分段等技术， 并配以专门的交通建模手段而组成的专门系统。 简而言之，GIS-T就是将GIS用于交通方面的一种综合技术。 由于交通本身所具有的动态性、复杂性， 使得GIS技术在交通领域的应用与其他领域相比具有很大的差异。 这也使得GIS-T被强化为一个专有名词， 作为缓解现代城市交通问题的有效技术手段， GIS-T不但可以存储、管理和更新城市交通网络的空间数据库， 辅助城市交通线路规划、交通管理，而且更重要的是， 通过与GPS技术、无线通讯、互联网络、虚拟现实等高新技术的有机结合， 在GIS的数据操作及空间分析技术的辅助下， 可以建立广泛的实时数字交通信息用户服务体系， 实现全数字化交通信息的实时发布、存储与检索， 为城市交通管理、车辆的人工及智能导航、 客货运输调度及居民出行等提供有效的技术支持。 这种实时数字交通信息用户服务体系在被交通 问题困扰的大中城市具有十分迫切的市场需求。
ITS所包含的6个高级交通系统中， 有4个与G1S-T支持下的交通网络分析直接相关。 由此可以看出G1S-T在ITS中占有举足轻重的地位。 目前，GIS-T技术在国外发达国家发展很快。 在欧美等发达国家，各地方交通部门纷纷采用GIS-T技术建立交通管理系统、 出行信息系统、商业车辆运行系统、 车辆自动定位系统及车辆自动识别系统等， 并尝试通过互联网络实时发布交通信息。 在日本，以丰田公司为首的各大汽车公司， 与交通部门通力合作，已制定了完善的数字交通信息通讯协议， 并在全球率先建立了全数字化交通信息台， 通过广播电台实时发布数字形式的城市交通信息， 与之配套的车载交通信息系统，可实时接收发布的数字交通信息， 反映在计算机屏幕上，并可自动完成顾及实时交通状况的车辆的自动导航。