1876年-1937年卢沟桥事变前中国主要铁路在线地图来源于《中国抗日战争史地图集》， 本地图集是1995年武月星在中国地图出版社出版的地图集，是中国抗日战争史学会、 中国人民抗日战争纪念馆、中国地图出版社为纪念中国人民抗日战争胜利50周年 暨世界反法西斯战争胜利50周年合编的，本地图的比例尺为1:24000000。
该《图集》是海内外第一部全面反映中国抗日战争史的综合型专题地图集。 它系统地反映了1931年“九一八”事变至1945年8月15日日本 无条件投降约14年历史中各阶段的军事、政治、经济、文化、政区等方面的内容。
抗战前中国交通状况较之段国初年已有相当进步， 但总的来说还很落后，运力低下，布局失衡，体系尚不完备。
“九•一八”事变以后，东北三省6176千米铁路沦陷， 当时关内仅存近8000千米铁路。国民政府陆续修建浙赣线、 同蒲线、淮南线，完成株洲至曲江、南昌至萍乡铁路， 贯通平汉、湘赣两线，截至卢沟桥事变前夕， 总计建成铁路3795千米。铁路里程达到11700千米。
自1927年开始，国民政府开始筹划公路建设，至抗战前夕， 全国公路总里程已达109500千米，其中晴通雨阻的土路65979千米， 略具现代公路雏形的普通公路43521千米。东南沿海地区经济较为发达， 公路建设相应比较快;桂系广西自成一体，颇有政绩， 公路建设有相当成就。国民政府为了进行反共军事活动， 在东南一带也多建公路。
抗战前中国内河航运以长江为主。长江干流可上行至四川宜宾， 支流沿峨江可至成都，嘉陵江可至合川，乌江可至龚滩， 湘江可至零陵，汉江可至老河口，长沙、常德、岳阳、 武汉之间，亦可通航。由合肥经巢湖、裕溪河可入长江， 由芜湖可至长江各埠。此外，海河由天津可至沧州、饶阳、 安新，淮河由淮阴可至阜阳，珠江由广州可至三水、江门、 河源。纵贯南北的大运河由于长年失修，只有杭州至苏鲁 省界可以通航。辽河由营口可通航至沈阳。当时中国还 没有远洋运输，沿海航运亦不发达，外国轮船公司操纵航业， 中国海轮寥寥无几。中国内河航运公司主要有招商局、 三北轮埠公司、民生实业股份有限公司等。沿海主要海港有上海、 天津、广州、烟台、青岛、威海卫、秦皇岛、杭州、 温州、福州、厦门、潮州、三都澳、江门等。据统计， 抗战前全国内河与沿海航线里程总计17946千米， 轮船吨数总计500万吨。
旧中国的航空几乎完全处于依附地位，凡飞机、零件、 通讯器材都需向外购置。抗战前夕，中国只有“中国”（与美国合办）、 “欧亚”（与德国合办）、中苏、西南四家航空公司， 总计国内设有上海一南京、海州一青岛一天津一北平、 上海一温州一福州一厦门一汕头一香港一广州、 上海一南京一郑州一西安一兰州一迪化、 北平一太原一郑州一汉口一长沙一广州一香港等12条航线， 全国空运线路里程总计11841千米，而整个中国民航飞机只有30架， 均系美、德等国制造的中小型飞机，客货邮品的运量极为有限。
1927年至1937年间，国民党政府在交通建设方面做了一些努力， 不论这些努力的最初动机如何，这些交通建设的成果后来 在事实上成为全国抗战的物质准备的一个重要方面。