1895年-1915年中国南满铁路在线地图来源于《中国抗日战争史地图集》， 本地图集是1995年武月星在中国地图出版社出版的地图集，是中国抗日战争史学会、 中国人民抗日战争纪念馆、中国地图出版社为纪念中国人民抗日战争胜利50周年 暨世界反法西斯战争胜利50周年合编的，本地图的比例尺为1:10000000。
该《图集》是海内外第一部全面反映中国抗日战争史的综合型专题地图集。 它系统地反映了1931年“九一八”事变至1945年8月15日日本 无条件投降约14年历史中各阶段的军事、政治、经济、文化、政区等方面的内容。
南满铁路是俄国修建的中东铁路的支线。俄国在1896年通过《中俄密约》、 《中俄合办东省铁路公司合同章程》，获得了在东北修筑中东铁路的特权。 该铁路由满洲里入境，经海拉尔、齐齐哈尔、 牡丹江最后经绥芬河出境直达海参崴，全长1700多千米。 1898年沙俄与清政府签订了《旅大租地条约》， 又获得了从中东铁路修筑一条支线的权利，这条铁路从哈尔滨经长春、 沈阳，南抵旅顺和大连，定名为中东铁路南满支路。1898年6月9日， 中东铁路开始修筑，1903年7月14日通车营业， 形成了一条2800多千米的丁字形铁路。
沙俄以铁路为网络向东北的扩张，引起了日本的不满。 在日俄战争后，双方签订了•《朴茨茅斯条约》， 沙俄将旅大租借地和中东铁路南满支路的长春至大连段的利益转让给日本， 这段铁路改称为南满铁路。
1906年儿玉源太郎、后腾新平等80多名官僚军阀、 财阀在日本政府支持下，筹建了南满洲铁道株式会社（简称满铁）， 直接控制了总长1100多千米的南满铁路各支线。
1907年至1908年，南满铁路实现了和中东铁路的联运， 完成了各线的改轨工程，在大连和苏家屯之间辅设复线。 1909至1911年，日本将在日俄战争中檀自辅设的安奉线进行改建， 并强迫清政府将安奉线作为南满铁路的支线， 这条铁路通过鸭绿江桥与朝鲜铁路相接，成为日本侵略东北的第2条通道。
在南满铁路的东侧，满铁又控制了1910至1912年建成的吉长路。 1915年《二十一条》中有“速行从根本上改订吉长铁路借款合同”， 使满铁“代为指挥经理营业”，由满铁派出的代表及运输、技术、 会计主任把持了吉长路，日本势力伸入到吉林省东部。
南满铁路是日本帝国主义掠夺东北资源和倾销日货的主要工具， 日本通过便利的铁路系统，掠夺东北的矿产和森林资源， 占据了东北最大的抚顺煤矿，同时利用铁路， 通过南满三港（大连、安东、营口）控制了东北三省南部的贸易。 日本还占据庞大的铁路附属地，进行经济和文化侵略。 南满铁路成为具有强大的运输能力的东北最大的殖民铁路。